2024年，中国航空货运“流量”版图，正在迎来翻天覆地的变化——

鄂州花湖国际机场以86.5万吨的货邮吞吐量，力压杭州、赶超郑州，跃升至全国第五、中部第一。这份华丽的成绩单，是武汉航空货运实力的具象化，也是武汉交通枢纽能级提升的加分项。

由于紧邻武汉，花湖机场一向被视为武汉“第二机场”，与武汉天河机场形成湖北航空客货“双枢纽”格局。新版国土空间总规，将武汉升级为“国际性综合交通枢纽城市”，花湖机场无疑是极大助益。

而这还并非花湖机场的上限。有相关机构预测，未来5至6年时间，花湖机场有望冲至全国货运量第三，成为改变中国航空货运格局的“明星机场”。

-01-

横空出世的枢纽

从正式投运到全国前五，花湖机场只用了2年多的时间，说是横空出世也不为过。但在筹备之初，这座机场也是好事多磨。

2013年6月，中国物流巨头——顺丰集团规划在中部地区建设货运枢纽机场，选定了九省通衢的湖北。筹备之初，武汉、孝感、仙桃、黄冈、鄂州等多地近10个场址进入备选，其中甚至没有如今的燕矶场址。但最终，鄂州燕矶在气候、地质、水文、空域等多重因素的考察中后来居上，拿下机场建设权。

2019年2月，鄂州机场完成项目审批；2020年4月完成开工前审批，5月正式开工建设；2022年7月建成投运……42个月，鄂州机场建设刷新了国内枢纽机场建设工期记录，项目的选址、落户、报批速度也都创下国内民航史之最。

鄂州花湖国际机场。图/视觉中国